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比亚迪宋(参数|询价)的保养费上涨了，消息一出就冲上热搜。价格涨落本是平常事，但比亚迪的涨价表明，王传福的意识似乎没有跟上百年未有之大变革的趋势，未来比亚迪将逐步进入艰难时刻。

当今是个软件定义汽车的时代，从盈利模式角度理解，就是主机厂获取利润的渠道发生了巨大的变化。以前利润来源主要有三块，一块是新车利润，一块是售后服务，一块是保险。由于电动化导致传统意义上的服务成本大幅下降，因此比亚迪宋敢于打出325的价格。但是，王传福先生没有注意到的是，另一个新的收费模式已经悄然兴起——功能性服务收费，比如座椅加热，用户付费就可以开通，不付费就无法开通……。保养价格上涨，表明比亚迪在功能性服务收费方面没有跟上，或者说在这个经营模式变革的大潮中，比亚迪的盈利模式没有转型。而是否转型的关键在王传福的观念。

如果盈利模式不能转型，意味着比亚迪仍处于传统盈利模式之中，这对比亚迪无疑是危险的。电动化对传统燃油车的竞争优势就在于结构简单，给厂家带来了丰厚的工业利润。同时，由于结构简单也让4S店的收入锐减，甚至导致4S店的倒闭。特斯拉就是个鲜明的例子，由于单车保养量很小，所以几乎不需要传统的4S店。从服务系统的盈利模式看，实际上王传福和马斯克根本没有竞争，因为二者几乎没在一个层面上获利。

在新旧模式转化的大背景下，在如此激烈的竞争环境下，保养涨价就意味着产品竞争力的下降。更恐怖的是，保养涨价的竟然是比亚迪的顶梁柱产品——宋。面对长城枭龙MAX和吉利银河L7的竞争，原本宋的产品就已经失去了不小的优势，再涨价，无异于进一步强化竞争对手的竞争力。相信，这也是王传福的无奈之举，否则就是傲慢。

未经比亚迪官方否认的网上消息显示，此次保养价格上调，主要是因为原材料和人工成本上涨。人工费用上涨，这块增加的收入归4S店；原材料（如果理解为配件）收费上涨部分将由比亚迪和4S店分账处理。换个角度理解，就是说比亚迪的服务系统盈利欠佳，而且形势紧迫，否则没有必要以降低核心产品竞争力为代价。如果此次保养费涨价是王传福的无奈之举，那么唯一的解释是，比亚迪在新车的功能性服务收费方面明显落后于竞争对手。

张瑞敏先生曾经说过：“只有时代的企业，没有成功的企业”。在经营模式转化的大潮中，如果王传福的思想还没转过来，那么比亚迪驶入险滩是必然的，未来的命运也是显而易见的。如果用模式转换的视角审视中国市场上的所有企业，那么未来谁能存活下来已经不难看出，只不过王传福先生首先给大家打了个样。

对比亚迪而言，此番降价可能是盛衰的分水岭，对中国汽车工业也是个非常值得关注的点。比亚迪的走势到底如何，我们将持续关注，并选择王传福为本期一周新闻人物。